今日视点:雄安新区重点项目建设巡礼丨京雄快线新区内盾构区间全部贯通
纵览客户端讯(河北日报记者 刘冰洋、张伟亚)6月16日,雄安新区至北京大兴国际机场快线(简称京雄快线)工程现场传来好消息——当天下午,随着“雄安二号”盾构机刀盘冲破最后一层壁垒,金融岛站至第五组团站盾构区间右线顺利贯通,标志着京雄快线项目在新区内的4台盾构机全部顺利接收,新区内盾构区间全部贯通。
6月16日,随着“雄安二号”盾构机刀盘冲破最后一层壁垒,金融岛站至第五组团站盾构区间右线顺利贯通。河北新闻网记者 刘光昱 摄
“雄安二号”盾构机刀盘“出洞”。雄安集团轨道快线公司 供图
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325天,5.2公里,新区内盾构施工圆满收官
京雄快线是雄安新区首次实施地下盾构工程的项目,全线共将投入8台盾构机开展盾构施工。“雄安一号”至“雄安四号”4台盾构机位于雄安新区内,承担金融岛站至第五组团站约2.3公里、第五组团站至高架起点约2.9公里,累计5.2公里的盾构掘进任务,剩余4台位于北京段,其中全线首台跨省盾构“雄安五号”已于5月始发。
2022年7月27日,雄安新区首台盾构机“雄安一号”始发,9月,其余三台陆续始发。2023年4月16日,“雄安三号”顺利接收,首条盾构隧道贯通。随着“雄安二号”的顺利接收,京雄快线项目新区内盾构施工历时325天实现圆满收官。
9.1米大直径盾构保障未来高品质服务
京雄快线8台盾构机全部采用9.1米大直径盾构机,可建成8.8米内径的隧道,是目前省内最大的土压平衡式盾构机。
京雄快线和普通城市地铁线路不同,它的地下设计时速是160公里,而普通城市地铁时速多为80-100公里。列车在高速通过隧道时,会产生一系列的空气动力学效应,如压力波动、洞内行车阻力增大等,这将影响乘车舒适度、引起爆破噪声并危及洞口建筑物等。因此,京雄快线8.8米大内径的隧道可充分满足列车与隧道之间的距离要求,有效消减高速列车产生的空气动力学效应,提升乘车舒适度,为未来高品质运营服务提供保障。
工程项目现场,“雄安二号”盾构机刀盘即将“出洞”。河北新闻网记者 刘光昱 摄
工程项目现场,“雄安二号”盾构机刀盘即将“出洞”。河北新闻网记者 刘光昱 摄
工程项目现场,“雄安二号”盾构机刀盘即将“出洞”。河北新闻网记者 刘光昱 摄
工程项目现场,各单位联动,确保“雄安二号”盾构机刀盘安全顺利出洞。河北新闻网记者 刘光昱 摄
“盾构掘进专班”保障盾构施工安全质量
此次贯通的金融岛站至第五组团站盾构区间右线总环数1451环,全长2319米,隧道拱顶埋深14.2米至26.1米,盾构先后下穿既有道路、水系及综合管廊建筑,长距离穿越软弱地层,存在3个二级风险源、2个四级风险源,接收时存在涌水涌砂、地表坍塌及对左线成型隧道的扰动风险。
为确保“雄安二号”盾构机安全顺利出洞,轨道快线公司会同监理单位北京铁城、施工单位中电建联合体成立“盾构掘进专班”,统筹管理、科学组织,积极配强生产要素,建立多方联动机制,并指导现场不断优化施工方案和各项应急预案,严格把控重点作业环节,针对盾构接收前洞门加固、盾构掘进参数控制、施工监测及应急管理等方面制定了切实有效的措施。在雄安集团安全质量部和建设统筹部的指导帮扶下,强化安全过程管理,将参建各方责任层层落实到现场,圆满完成金融岛站至第五组团站盾构区间右线掘进任务,确保新区内2条盾构区间均高质量、高效率实现贯通。